Ngày 15/8 vừa qua, tại hội thảo “Giải pháp ô nhiễm không khí đô thị”, nhiều chuyên gia đã cùng thảo luận về tình trạng ô nhiễm không khí tại TP.HCM và đưa ra các giải pháp thiết thực.

Phát biểu tại hội thảo Giải pháp giảm ô nhiễm không khí đô thị, ông Bùi Hòa An, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, cho biết Sở được UBND TP.HCM giao thực hiện song song 2 đề án hướng tới một mục tiêu, là phát triển giao thông xanh và tăng cường giao thông công cộng, hạn chế giao thông cá nhân.

Theo ông An, với mục tiêu tăng cường giao thông công cộng, TP.HCM có khoảng 2.500 xe buýt và hơn 49% trong số này đã chuyển sang xe buýt điện, xe buýt sử dụng CNG (khí nén thiên nhiên).

Nhưng để người dân TP.HCM tham gia đi xe công cộng, tiện ích phải quan trọng nhất. Không chỉ có xe đáp ứng nhu cầu an toàn, sạch đẹp mà mạng lưới tuyến phải đủ, để người dân đi đến nơi cần với chi phí thấp nhất, thời gian ít nhất, mới là mục tiêu.

Xe đạp điện sẽ tham gia loại hình xe đạp công cộng tại TP.HCM dự kiến tháng 9 tới.

Ông An dẫn số liệu khá bất ngờ khi người đi xe buýt hiện nay phần lớn là sinh viên và người già trên 60 tuổi. Có khoảng 50% sinh viên và người già của TP.HCM đang đi lại bằng xe buýt.

Đây cũng là lý do trong chương trình khuyến khích người dân đi xe buýt và các phương tiện công cộng, TP.HCM sẽ tiếp tục các chính sách hỗ trợ, trong đó ưu tiên giảm giá vé cho nhóm hành khách này.

Ngoài xe buýt, metro, xe buýt sông, xe đạp công cộng sẽ tiếp tục nghiên cứu chuyển đổi phù hợp hơn. Ông Bùi Hòa An cho biết mô hình xe đạp điện từ thí điểm nay đã phổ biến. Tuy nhiên, người dân TP.HCM sử dụng xe đạp công cộng mang tính chất trải nghiệm chứ không thường xuyên. Lý do là thời tiết của TP.HCM không phù hợp cho việc đạp xe đi xa.

"Lưu lượng sử dụng hiện đã giảm 70-80% so với trước. Công ty Trí Nam - đơn vị đầu tư đã đề nghị đưa xe đạp điện vào các vị trí xe công cộng này để người dân đi lại thuận tiện hơn với thời tiết nắng nóng của TP.HCM, và Sở cũng đã có văn bản ủng hộ.

Trong thời gian tới, khoảng tháng 9 này, sẽ có xe đạp điện công cộng để người dân, du khách đi lại. Tôi mong người dân sử dụng như một phương tiện công cộng thường xuyên chứ không phải trải nghiệm nữa, và sẽ có thêm nhiều doanh nghiệp tham gia mô hình, để hỗ trợ giao thông xanh", ông Bùi Hòa An cho biết.

(Ảnh minh họa).

Ngoài ra, ông An cho biết, Viện nghiên cứu phát triển TP.HCM cũng sắp trình đề án chuyển đổi phương tiện của khoảng 400.000 shipper và tài xế công nghệ.

Theo ông An, diễn ra hiệu quả mà ít ảnh hưởng đến đời sống người dân, ông An nhấn mạnh rằng các chính sách hỗ trợ cần được xây dựng một cách hợp lý; đồng thời tận dụng cơ chế khuyến khích, ưu đãi và hỗ trợ công bằng từ Nghị quyết 98.

Song song với đó, thành phố cũng đang chuẩn bị hạ tầng sạc và hệ thống giao thông tĩnh nhằm mở rộng bãi đỗ, trạm sạc tại nhà trọ, chung cư, siêu thị... nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng gia tăng trong thời gian tới.

Tại hội thảo, theo các chuyên gia, để giảm ô nhiễm không khí, trong đó nguồn lớn là phải thải giao thông, TP.HCM cần xử lý tận nguồn. Tức là giảm xe cá nhân, tăng phương tiện công cộng chứ không phải chuyển xe cá nhân từ xe xăng sang xe điện.